[Tramwajarz]

Drałowianin H11-11 powstał jako prototyp w 1987 roku. Dzięki ramowej konstrukcji, i zbliżonej konstrukcji do Autosana H9-35, okazał się strzałem w dziesiątkę. W 1988, wyjechało pierwsze 100 sztuk seryjnych egzemplarzy. Oprócz Republiki Drwinowskiej, pojazdy pojawiły się także w Rosji, gdzie były m.in. przerabiane na trolejbusy. W 1994 roku, zaczęto stosować osie FON Radomsko, zaś od 1996 sprzedawano zmodernizowaną wersję. Seryjną produkcję zakończono w 1998.

Pojazd posiada silnik Kazimierz S-11/31 umieszczony między osiami, który został zblokowany z 4 biegową skrzynią biegów produkcji własnej. Pojazd był nader oszczędny, ponieważ palił jedynie 20-22 litry na 100 kilometrów. Obecnie, pojazdy jeżdżą tylko po Drałowie i Szatkownikach oraz w pojedynczych przypadkach w Państwowej Komunikacji Samochodowej MZK. Prototyp, i pierwszy egzemplarz produkcji seryjnej znajduje się w Muzeum Komunikacji i Łączności w Drwinowie.

[REKLAMA]

[krystian_draco]

MZK Łabędy posiada 5 takich wozów. Zamierzamy je posłać na modernizację, tylko jeszcze nie wiemy gdzie...



Tak na marginesie, te wozy mają najsłabszą kratownice ze wszystkich wozów w zajezdni

[Tramwajarz]

Widocznie nie potrafiliście o nie zadbać. W Szatkownikach, od 25 lat jeżdżą po bruku, kocich łbach i po szutrówce i nadal są prawie jak nowe. Może to dlatego że ichniejsze egzemplarze są bardzo zadbane i miały już 2 razy naprawę główną

[krystian_draco]

po pierwsze, to nie moja wina, ja jestem tylko wójtem gminy
po drugie, Starsze wozy WPM '74 nie złamały się, a przecież MZK dba o wozy tak samo

[krystian_draco]

Ile by kosztowała modernizacja wszystkich wozów?

[Tramwajarz]

A jaki zakres tej modernizacji? Myślę że się jakoś dogadamy.